Jeffrey Cross
Jeffrey Cross

Stokemonkey rend les choses plus faciles

Fahrner rentrait chez lui après un voyage de camping en famille, tandis que sa femme, Martina, montait son vélo dans une remorque Stokemonkey, transportant leur fils dans une remorque, du matériel de camping, quatre plantes en pot achetées à la vente et un tambour de 55 gallons un tonneau de pluie. Elle correspondait à sa vitesse sans effort.

Todd Fahrner ne veut pas vous faciliter la tâche. Mais il veut rendre les choses plus faciles.

Une existence centrée sur le vélo et sans voiture a toujours été possible pour les personnes fortes qui ont des sentiments forts, mais avec le kit Stokemonkey de Fahrner, cela devient plus facile. Avec un moteur électrique associé aux engrenages existants et une remorque sans attelage Xtracycle pour étendre l'empattement et l'espace de chargement, le scénario Stokemonkey transforme n'importe quel vélo en un véhicule électrique qui vend déjà soi-même.

Fahrner savait que ses vélos à propulsion humaine pouvaient faire tout ce qu'une voiture pouvait faire et mieux, mais avec la parentalité qui rendait les collines plus escarpées, il avait besoin d'un peu d'aide. Il possédait déjà un vélo équipé de Xtracycle. Le concept de remorque sans attache transforme les vélos de banlieue en vélos cargo, mais ils ne sont pas conçus pour les parents vivant à San Francisco.

«La capacité de chargement était excellente, mais nous ne pouvions pas l'utiliser pleinement pour le pouvoir humain seul, pas dans les collines avec ces genoux alors que nous approchions des 40 ans», déclare Fahrner, qui est maintenant copropriétaire de Clever Cycles à Portland. , Le minerai.

Il a donc adopté l'approche de Frankenstein pour trouver le meilleur vélo électrique qu'il ait pu trouver, s'est greffé sur une autonomie supplémentaire et l'a gravi dans le sol sur une distance de 5 000 km. La première vraie Stokemonkey est née de la dispersion des pièces de vélo.

La puissance de la transmission

Le secret de la Stokemonkey est la transmission. De nombreux vélos électriques utilisent des moteurs intégrés au moyeu; certains ont même des rouleaux qui appliquent de la puissance au pneu. La conception de Fahrner installe un moteur électrique et une batterie de 36 volts sur le vélo configuré pour Xtracycle. Le moteur est relié par un entraînement à chaîne à un plateau supplémentaire situé sur le côté gauche du pédalier, ce qui augmente la puissance des jambes et permet aux cyclistes de tirer parti de la gamme de rapports d’un triple pédalier. En conséquence, les propriétaires de Stokemonkey peuvent transporter des centaines de kilos de passagers et de marchandises dans les pentes les plus abruptes, ou bien zipper les appartements à pleine vitesse.

Cette gamme de matériel confère au Stokemonkey des capacités extraordinaires. Bill Manewal est infirmier à domicile à San Francisco. À 63 ans, il cherchait un peu de punch pour maintenir le trajet sans voiture. Un seul tour avec Fahrner a suffi. «Il m'a mis à l'arrière de son vélo alors qu'il vivait ici à San Francisco et a gravi cette colline très raide», se souvient Manewal.

Contrairement aux autres vélos assistés, le Stokemonkey alimente le plateau avant. C’est comme avoir un partenaire de pédalage supplémentaire.

Aujourd'hui, une journée typique signifie parcourir des dizaines de kilomètres dans les quartiers montagneux pour rendre visite aux patients. Les vitesses sont à la hausse de 25 mph dans les plats et une bonne pince dans les pentes abruptes, même avec le fret. Manewal a déjà livré un purificateur d’air industriel au domicile d’un client, à vélo. «Je conduis généralement entre 25 et 35 miles par jour, et le rechargement coûte 8 centimes», explique Manewal. "Il nivelle juste les collines."

Le kit Stokemonkey avec le moteur, le support, la chaîne, le pédalier, le chargeur, l’accélérateur et la batterie coûte 1 350 USD. Le propriétaire aura besoin d'un vélo équipé de Xtracycle. Les kits Xtracycle commencent à 244 $ et peuvent être boulonnés sur n’importe quel vélo. Vous ne magasinez pas pour un coureur de poids plume ici. Un batteur fera l'affaire, mais les freins à disque sont un bon complément. Un ingénieux spécialiste des pièces pourrait rouler dans l'allée pour moins de 2 500 dollars, bien moins que la voiture d'occasion la plus grincheuse.

Selon Fahrner, les vélos Stokemonkey pré-installés et légales pour la rue arriveront bientôt, mais pour le moment, vous devez le faire vous-même. Il décrit les aptitudes mécaniques requises comme «pas beaucoup», mais un constructeur de Stokemonkey doit être à l'aise avec les mécanismes de base du vélo et avoir confiance en lui, que ce soit sur le vélo ou sur l'établi. "Il est important pour moi que les premiers utilisateurs de Stokemonkey possèdent les compétences de base en matière de cyclisme nécessaires à la sécurité", déclare Fahrner. "Et je pense que ces compétences ont tendance à aller de pair avec la possibilité de les installer."

La puissance et la portée supplémentaires rendent le vélo plus performant, dit-il, mais il reste un vélo. Fahrner n’a pas cherché à sortir les gens de leur voiture. Il veut empêcher les personnes qui ont abandonné leur voiture de reprendre le volant lorsque les emplois et les enfants s’attaquent aux convictions et aux quadriceps. Le Stokemonkey rend le vélo capable de plus de tâches et d’utilité. Cela ne facilite pas les choses. Cela facilite les choses.

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