Jeffrey Cross
Jeffrey Cross

Constructeur de compétences: Ajuster le changement de vélo

Dans ce guide, Chris Nodder (auteur de Bike Boo Boos), contributeur invité et cycliste de montagne, explique les problèmes courants rencontrés par les cyclistes et comment les résoudre. - Gareth

Avant de jouer avec le dérailleur, considérez d’autres sources potentielles de votre problème de changement de vitesse.

  • Si le levier de vitesses arrière fonctionne correctement lors de l'utilisation du grand plateau, mais pas du petit plateau, ou inversement, le support de dérailleur arrière peut être plié.
  • Si le changement de vitesse saute lorsque vous appliquez une pression, vérifiez que votre chaîne et votre cassette ne sont pas usées.
  • Si le changement de vitesse saute tous les trois ou quatre tours de pédale, vérifiez si le maillon de la chaîne est serré.
  • Si le changement de vitesse saute lorsque vous passez sur une bosse et que vous conduisez un vélo à suspension totale, vérifiez que la gaine de câble est suffisamment longue. Elle peut s’étirer lorsque la suspension fléchit, entraînant un changement de vitesse à ce moment-là.
  • Les câbles et les gaines de câbles sales, rouillés, tordus ou endommagés poseront également un problème de changement de vitesse. Le décalage d'index est très sensible aux frottements excessifs dans le câble.

Après avoir écarté ces sources d'inquiétude, suivez cette procédure pour ajuster votre décalage:

Vérifiez d’abord l’amplitude de mouvement du dérailleur. Les vis de fin de course haute et basse déterminent dans quelle mesure le dérailleur peut se déplacer vers la gauche et la droite. Trop loin à gauche, votre chaîne finit dans les rayons. Trop loin à droite, ça finira par arracher votre décrochage.

Habituellement, les vis sont étiquetées H et L, mais si ce n’est pas le cas, haute est généralement en haut, basse en bas. Un jour, j'ai eu un dérailleur étiqueté I et J… jusqu'à ce que je le tourne dans le sens des aiguilles d'une montre à 90 degrés!

Pour vérifier l'amplitude de mouvement la plus à gauche, placez le vélo dans le plus petit plateau et le pignon arrière le plus bas (le plus grand pignon). En regardant de derrière le vélo, les roues de la poulie doivent se trouver directement sous le plus grand pignon arrière.

Passez maintenant au plus grand plateau avant et au rapport arrière le plus élevé (le plus petit pignon). En regardant de derrière, les roues de la poulie doivent être alignées légèrement à droite du plus petit pignon arrière.

Si la chaîne n’est pas sur le vélo à ce stade, poussez le dérailleur aussi loin que possible dans chaque direction pour effectuer cette vérification.

Si les roues de la poulie ne s’alignent pas, utilisez la vis de butée appropriée (H = Haut = le plus haut rapport arrière = le plus petit pignon) pour déplacer le dérailleur. Vous verrez les roues de la poulie bouger lorsque vous tournez la vis. Pour les deux ajustements, les virages dans le sens anti-horaire laissent la poulie avancer des tours dans le sens des aiguilles d'une montre limitent son mouvement.

Jusqu'ici, nous avons seulement ajusté physiquement la position du dérailleur. Maintenant, nous devons ajuster la tension du câble:

Lors du premier contrôle, passez au plus petit pignon arrière. La tension sur le câble devrait être minimale à ce stade - juste assez pour prendre le relais. Si vous rencontrez des problèmes pour ajuster l’amplitude de mouvement du rapport élevé, un câble trop tendu pourrait poser problème.

Vérifiez également que le câble passe correctement à travers le point de fixation du câble. La plupart des dérailleurs ont une indentation que le câble doit suivre sous le boulon de fixation et même une légère déviation par rapport à cette voie modifiera les caractéristiques de changement de vitesse du système.

Maintenant, tout en maintenant le vélo au sol, tournez les pédales et poussez le levier de vitesses en un clic. La chaîne devrait passer au deuxième plus petit rouage en moins d’une révolution et fonctionner silencieusement. S'il hésite, vissez le barillet de réglage d'un demi-tour dans le sens anti-horaire et réessayez. S'il se déplace trop loin, vissez le canon dans le sens des aiguilles d'une montre d'un demi-tour. Répétez jusqu'à ce qu'il se déplace en douceur. Passez maintenant à toutes les vitesses, à la hausse et à la baisse. Certains vélos à suspension intégrale fonctionnent différemment avec le poids du cycliste, alors testez-le et changez de vitesse.

Lorsque vous tournez le dispositif de réglage du canon dans le sens anti-horaire, vous serrez le câble (ainsi, allongeant le boîtier, ce qui a le même effet). Lorsque vous le tournez dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, vous desserrez le câble.

Le dérailleur avant suit la même procédure de base. Vérifiez les vis de limite supérieure et inférieure, puis utilisez le dispositif de réglage du cylindre sur le levier de changement de vitesse pour vous assurer que la chaîne se déplace doucement du petit au milieu.

Conseils changeants:

  • Ne corrigez pas trop avec le réglage du canon. Cela pourrait faciliter le changement de vitesse, mais en un clic, le rapport le plus élevé ou le plus bas n’est pas accessible.
  • Au fil du temps, les câbles s'étirent. L'ajustement le plus courant consiste à tourner le dispositif de réglage du canon dans le sens contraire des aiguilles d'une montre d'un quart de tour pour éliminer ce jeu.
  • Les dérailleurs arrière Rapid Rise fonctionnent presque à l'opposé de la description ci-dessus. Commencez par le plus grand pignon arrière, où le câble doit être le plus lâche possible. Passez maintenant à la vitesse suivante, mais suivez les mêmes instructions que ci-dessus - le câble doit encore être serré s'il hésite ou si le décalage n'est pas suffisant.
  • Certains dérailleurs haut de gamme (SRAM X0, Shimano XTR) n’ont pas d’ajusteur de canon sur le dérailleur. Cependant, presque tous les sélecteurs montés sur le guidon ont l'ajusteur, vous pouvez donc effectuer les réglages à cette extrémité du câble si nécessaire. Tourner de la même manière que chez le dérailleur.
  • Ne jouez pas avec le régleur de tension B (vis qui presse contre le crochet de dérailleur ou le patte du dérailleur) - il est peu probable que cela aide beaucoup lors de réglages ou qu’il soit mal ajusté. Il est principalement conçu pour garder la roue de poulie supérieure libre du plus grand pignon arrière.

Plus:

  • Constructeur de compétences: réparer un appartement
  • Créateur de compétences: Réparation de la chaîne de vélo
  • Voir toute la série Bikeshop Skill Builder

Part

Laisser Un Commentaire