Jeffrey Cross
Jeffrey Cross

Remake: vélo électrique cargo

Terence R. McCain a étudié comment construire un vélo qui pourrait l'aider à transporter des fournitures de la ville à son domicile. Il a décidé qu'il voulait un vélo cargo électrique. Retraité énergique, McCain a dû quitter l'état pour trouver un magasin de vélos ayant «l'expérience de la vente de plusieurs modèles de vélos cargo et de la modernisation des systèmes électriques sur les vélos». Il partage avec nous son expérience de la conception de ce vélo cargo personnalisé, qu'il est s'attendre à être livré en janvier.

Comme beaucoup d'Américains, j'ai commencé à faire du vélo quand j'étais enfant. J'aime toujours les vélos. J'aimerais utiliser un vélo pour faire les courses locales. L'épicerie est à moins de 3 km de chez moi. Wal-Mart est à 5 miles. Le centre-ville de Warrenton, en Virginie, est à moins de 5 km. Il n’ya vraiment aucune raison d’utiliser ma camionnette pour la plupart de ces voyages, à l’exception d’une toute petite chose.

Mon vélo - un vélo de montagne à 18 vitesses - n’a pas de coffre. Je ne peux pas mettre 80 livres d’épicerie sur mon vélo car il n’ya pas d’endroit où les ranger. Et si je pouvais les mettre sur le vélo, les collines locales me battraient probablement. Je ne suis plus aussi vif qu'avant.

Peut-être qu'un vélo électrique ferait l'affaire?

De nombreux vélos électriques arrivent sur le marché, c’est une bonne chose. Mais ils semblent tous avoir un point commun: toujours pas de coffre. La plupart ont assez de puissance pour le cavalier, sans plus. Leur engrenage leur permet d’aider le coureur à maintenir environ 18 mi / h, mais ils n’ont pratiquement pas de couple à basse vitesse, ils sont donc inutiles pour tout type de transport. Je ne pouvais pas simplement coller une remorque de vélo derrière celle-ci et m'attendre à gravir les collines locales, pédaler ou ne pas pédaler.

Mon projet est de spécifier et d’acquérir un vélo électrique qui surmonte ces limitations. Un vélo qui est utile pour transporter une cargaison considérable et aborder facilement les collines de mon comté. Un vélo que je pourrais raisonnablement utiliser à la place de ma camionnette pour la plupart des déplacements dans les environs.

Un tel vélo n'existe pas sur le marché américain. Mais les composants existent. Ainsi, l'été dernier, j'ai rencontré un petit magasin de vélos progressif en Caroline du Nord (cycle 9) et commencé à imaginer comment nous pourrions le faire. Voici ce que nous avons finalement trouvé.

Cadre

Big Dummy de Surly Corporation). Il s’agit d’un châssis étendu destiné au transport de marchandises, fabriqué aux États-Unis. Surly n’en fait pas encore beaucoup; la plupart des acheteurs doivent attendre quelques mois pour en obtenir un. Le cadre est conçu pour transporter un pilote de 200 lb et plus de 200 lb de fret. (Photo du site Web de Surly)

Sacoches

Les FreeLoaders de Xtracycle. Ce sont des sacoches extra-larges de fabrication américaine avec un pont arrière intégré pouvant avaler de nombreuses provisions. Le cadre Big Dummy a été spécialement conçu pour fonctionner avec les accessoires surdimensionnés de Xtracycle (photo du site Web de Xtracycle).

Batterie

Batterie LiFePO4 de 20 ampères-heure et 48 volts de LifeBatt. Cette très grosse batterie de Taiwan (près de 40 lb) sera montée sur le pont arrière du Freeloader, laissant les sacoches libres de tout chargement.

Propulsion

Deux moteurs électriques de 400 watts montés sur moyeu fabriqués par BMC. Ces moteurs sont conçus pour offrir un meilleur couple à basse vitesse que la plupart des autres moteurs du marché. Les moteurs seront tous deux contrôlés par une seule manette des gaz. Ils sont fabriqués en Inde.

Bande annonce

Remorque à cage en aluminium léger Cycletote, avec attelage fabriqué par Cycletote pour les béquilles arrières du Freeloader. Cette remorque de fabrication américaine peut transporter jusqu’à 150 lb environ, mais seule une fraction de ce poids atterrit sur le cadre de la bicyclette. Contrairement à certaines remorques de vélo, celle-ci se fixe au centre de la moto et ne la tire pas de côté lorsque vous roulez. (Photo provenant du site Web de Cycletote. La boîte Rubbermaid présentée sur la remorque est vendue séparément.)

Notes complémentaires

Il y a beaucoup d'autres détails impliqués, bien sûr. Le Big Dummy est vendu comme un cadre et non comme un vélo complet. Nous avons donc dû construire le vélo à partir de zéro, en utilisant des composants du monde entier.

Remarque: l'obscurité de certains des fabricants impliqués est extrême. BMC n'a pas de site Web. Ils emploient une seule personne pour gérer toutes leurs opérations en Amérique du Nord. Le fournisseur de batteries que nous avons choisi (à Taiwan) accepte les commandes en anglais et est expédié partout dans le monde, mais n’a pas d’opérations américaines et son site Web international prête à confusion. Vous devez vraiment savoir ce que vous voulez avant de leur parler.

Cycle 9, mon constructeur en Caroline du Nord, a déjà vendu des vélos électriques, mais rien ne visait aussi spécifiquement le transport de marchandises et le couple à basse vitesse sur des terrains accidentés. De nombreuses heures-personnes ont été consacrées à la recherche de composants et à la résolution de problèmes qu’ils ne pourraient jamais récupérer de la vente d’un seul vélo. J'espère qu'ils pourront produire plus de vélos comme celui-ci, maintenant qu'ils savent où se trouvent les pièges à sable.

Je compte prendre livraison du vélo fini en janvier. Je ne sais pas du tout quelle sera sa portée ni quelle quantité de fret il transportera sur des collines aux pentes variées. Je trouverai.

Électrifier un vélo est facile comparé à électrifier une voiture, et il est logique pour moi de vouloir installer un vélo électrique pour pouvoir le transporter sur de courtes distances. Nous sommes habitués à utiliser nos voitures pour le transport, mais un vélo comme celui-ci devrait pouvoir remplacer les déplacements locaux. Les vélos électriques de fret ont le potentiel de devenir omniprésents.

Et cela pourrait faire une très grande différence dans nos modes de vie. Moins de pollution, plus d'exercice, plus d'amusement. Ce serait une très bonne chose pour l'Amérique.

Je vais en dire plus sur le vélo de Terence une fois qu’il aura parcouru des kilomètres.

Si vous avez un projet qui fait une différence, faites-le moi savoir - ouvrez un compte à oreilly dot com, et je le partagerai sur un futur Remake.

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