Jeffrey Cross
Jeffrey Cross

Hobby Rocketeers construisent un incroyable Estes Gyroc

Dans les années 1970, à l’âge d’or des fusées à papier et en bois de balsa, l’un des modèles les plus intéressants était l’Estes Gyroc, la «fusée à hélice» avec «récupération en hélicoptère». Contrairement à la plupart des fusées de l’époque, qui reposaient Avec une charge d'éjection et un parachute en plastique sous le nez, le Gyroc avait un dessin d'aile et d'aileron qui lui permettait de retomber sur le sol, à la manière d'une graine d'oiseau tournoyant (ou samara). Et compte tenu du fait que la fusée pesait moins d’une once, vous craigniez peu que votre Gyroc ne devienne un «dart de pelouse» redouté, sans «chute».

Le MegaGyroc surdimensionné vu ici, construit par Rich Boyette et une équipe de rocketeers de Floride, pesant environ 117 livres (bloqué et chargé), pourrait être une autre histoire. Cette version haute et haute de 13,5 pi du modèle classique Estes utilise la récupération par hélicoptère, à l'instar de ses frères plus modestes, Estes. Il commence sa descente en hélicoptère en vrille après avoir atteint un apogée d’environ 3 000 personnes, mais vers 750 ′, il déploie un parachute à éjection arrière de 129 pieds carrés. Le «moteur peut» est également éjecté pendant le vol. L'envergure de l'aile du MegaGyroc est d'environ 7,5 pieds à travers les volets.

Rich et l'équipe espèrent au moins que tout fonctionne de cette façon. Ils n’ont pas encore piloté cette magnifique bête d’un whirlybird. L’équipe a construit et lancé une série de prototypes à l’échelle 1/3 l’an dernier, en les pilotant sur des moteurs I (et en doublant les prototypes I-100 et 1-100A). Ils ont effectué des vols réussis et infructueux sur les prototypes 1 à 100 (c’est-à-dire qu’il y avait quelques fléchettes sur la pelouse). Ils ont ensuite modifié la conception du MegaGyroc (surnommé le M-100). Ci-dessous, une vidéo d'un des vols réussis de l'I-100 depuis une caméra embarquée:

Le MegaGyroc utilisera un moteur principal M1419 et deux moteurs de surpression K1100. Les boosters sont conçus pour s'enflammer dès le premier mouvement de la fusée (à l'aide d'un commutateur homme mort). Les prototypes de la série I avaient des peaux de contreplaqué, mais celles-ci étant trop lourdes, l'équipe est allée avec de la mousse de fibre de verre recouverte d'un longeron de cadre en contreplaqué. Les longerons s'étendent dans la cellule et sont serrés entre deux plaques de contreplaqué, qui servent également de stockage pour les parachutes à éjection arrière.

Rich espère que le premier lancement aura lieu lors du lancement de NEFAR, le 9 avril, près de Bummell, en Floride. Mais, ajoute-t-il, "comme un lancement de la NASA, aucune garantie." Si, par exemple, le vent soufflait beaucoup plus que 5 mph, ou s'il y avait trop de couverture nuageuse, la tentative de lancement serait probablement gommée.

Est-ce que ce cratère Gyroc de taille plus ou s’enfouirait profondément dans le sol? Les participants à l'événement de lancement seront-ils en danger d'une autre fléchette? Rich dit qu'ils vont le tirer en bas de la rangée d'êtres humains et que "les vaches sur le champ adjacent recevront un casque."

La construction du prototype et des versions finales du MegaGyroc a été un travail d'équipe. Rich dit qu'il a effectué la majorité des travaux de conception, la fibre de verre des deux tubes de la cellule Sonotube et la bague de couplage arrière. Il a également construit la baie altimétrique et fourni le cône de nez en fibre de verre (qui est le seul composant de cellule d'origine, issu de missiles publics). Paul Stutzman a construit les noyaux des ailes pour le prototype et les fusées de taille normale, ainsi que les mécanismes d'actionnement des volets à jambe de gaz. Glenn Guarner a construit le moteur peut. Bernie Lalime, Kevin Boldt, Mike Bald, Rudi et Rudi Jr Hasselbauer ont également participé à la construction des deux fusées.

L'un des prototypes de MegaGyroc a volé l'année dernière.

Peut-être pouvons-nous convaincre Rich et l’équipe de partager certaines des images du lancement après le 9 avril. "Seulement si ça ne me gêne pas", dit-il sur Facebook. «Ce sera douze secondes de terreur pure en montant», poursuit-il. "Je peux penser à environ six modes de défaillance épiques potentiels pour cette perversion monstrueuse d'un classique d'Estes."

Nous pensons que c’est déjà un succès épique, juste en essayant. Et en le faisant avec un tel style. Outre la belle fusée, jetez un coup d'œil à la remorque de fusée qui se transforme en rampe de lancement!

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