Jeffrey Cross
Jeffrey Cross

Granny's Nightmare - HOW TO - Fabriquez un hacheur de vélo

Avant.

Après.

AtomicZombie (que nous avons posté pour hier) a envoyé ce grand projet de vélo - Vous savez ce qui m'irrite vraiment? Je me rends jusqu’à la décharge, je paie mes cinq dollars pour entrer, et les seuls vélos qui traînent dans la rue sont ces vélos moche de mamie de la fin des années 1970. Chien, quel est le problème? J'ai besoin de nouvelles pièces! Ok, assez de gémissements, c’est le temps de récupération. Un véritable artiste chopper peut déchaîner n’importe quel vélo, même ce vieux cruiser de cruisers. En fait, plus je regardais la moto, plus je pensais que ce serait une belle course. Regardez tout ce chrome, regardez ce long cadre maigre, ouais, je pourrais y arriver…

La marche à suivre est une bonne étape par étape et contient des dizaines de photos! Normalement, je ne me préoccupe même pas de ces cadres en raison de leur construction «à crampons». Les cadres à oreilles ne sont pas vraiment soudés au niveau du tube de direction et du boîtier de pédalier, ils sont ajustés à la pression et brasés. De ce fait, vous ne pouvez pas vraiment récupérer le tube de direction ou le boîtier de pédalier, ce qui rend le cadre inutilisable normalement. Même les jantes mesurent 27 pouces, trop grandes pour un pneu de vélo de montagne. Parce que je comptais pirater ce croiseur grand-père en quelque chose de mal, je garderais la majeure partie du cadre en un seul morceau, de sorte que le projet était toujours réalisable.

Hacher ce vélo? Est-ce que je perdais mes billes?

"Baisse la musique de diable, enfants fous!" J'entendais le vélo me parler. Je pensais que je ferais mieux de tout déchirer avant de commencer à porter un casque et de m'inquiéter des freins! La photo 1 montre le vélo à l'ancienne avant le piratage. Ces styles étaient faciles à trouver au dépotoir ou aux ventes-débarras.

Réduit à un tas de pièces.

Voici le vélo de donneur, démonté pour couper. Bien que ce vélo soit plus vieux que le temps lui-même, il s'est très facilement démonté et les pièces chromées ne présentent qu'une légère rouille superficielle - facile à nettoyer avec de la laine d'acier. J'utiliserai tout le vélo original, car le thème de cette côtelette sera Granny’s Nightmare!

Jambes de fourche amputées.

Cet hacheur aura de longues fourches et un cadre légèrement modifié une fois terminé. Je ne voulais pas tellement changer le vélo qu'il perd tout son look d'origine - l'idée est de le rendre radical tout en montrant ses racines. Cette photo montre les fourches originales avec les deux jambes amputées juste à la couronne. Il devrait être facile de construire un arbre triple à partir de ces fourches car elles sont en acier doux et lourd. À cette époque, ils savaient comment construire un vélo, pas comme ces jeunes «snappers», sonny.

Couper les extrémités des fourches, mais sauver les jambes.

J'ai utilisé les pattes de fixation de fourche d'origine, elles ont donc été coupées en laissant assez de place pour pouvoir être soudées aux nouveaux bras de fourche. Conservez les bras de fourche d'origine. Avec ces jolies courbes, il devrait être facile de les réintégrer dans le cadre pour un look unique et élégant. Les deux pattes doivent être coupées aussi près que possible de la même longueur afin de garantir l'alignement des roues.

Une paire de tubes de conduit de 4 pieds de long.

Puisque les longues fourches sont au centre de la moto et que les ajustements du cadre sont basés sur eux, ils sont effectués en premier. J'ai commencé avec une paire de longueurs de conduit à parois minces de 4 pieds de long, comme illustré ci-dessous. Quatre pieds, c'est bien long, et si je les faisais beaucoup plus longtemps, une manipulation radicale du cadre serait nécessaire pour éviter l'effet «instantané».

Meuler les bords de la tête de fourche.

La couronne de fourche d'origine sert de base à l'arbre triple. Le nouveau tube de rallonge de jambe de fourche sera soudé directement aux extrémités de la couronne. Il convient donc de le meuler légèrement pour faciliter le soudage. Ne retirez pas trop de métal, juste assez pour faire une bonne soudure qui couvrira 1/3 ou plus du diamètre du nouveau tube. Si vous mettez trop de terre à la masse, les bras de fourche seront trop étroits pour une roue avant et le conduit risque de se déformer lors du soudage.

Nouvelles jambes de fourche soudées en place.

Une fois que les deux têtes de fourche sont rectifiées et que les deux tubes d'extension de jambe de fourche ont exactement la même longueur, posez l'unité sur une surface plane et soudez les deux bras de fourche en place, comme illustré ci-dessous. Utilisez uniquement une soudure de pointage solide par jambe, car vous souhaitez pouvoir aligner les tubes lors du positionnement des pattes avant dans les prochaines étapes.

Boulonnez les pattes au moyeu avant.

Pour aligner les pattes au bon endroit aux extrémités des nouvelles jambes de fourche, fixez-les d'abord à une roue avant, comme indiqué ci-dessous. Ils doivent être solidement fixés et au même angle horizontal. Assurez-vous également que l’extrémité aplatie qui retient l’axel n’est pas pliée, si vous le tirez bien droit avec une pince. La distance entre les pattes est généralement 5,5 pouces pour une roue avant. Ces vieux vélos peuvent être encore moins.

Soudage des pattes aux bras de fourche.

Une fois les bras de la fourche soudés à la tête de la fourche et l’ensemble de l’appareil posé sur une surface plane, placez les pattes sur les bras de la fourche, comme indiqué ci-dessous. Commencez par souder par points les pattes en place, puis vérifiez visuellement l’alignement en regardant l’appareil sous tous les angles, en particulier dans le sens de la longueur. S'il y a un désalignement, il sera facile de corriger à ce stade avec un petit marteau. Si vous êtes satisfait de l'alignement, soudez toute la fourche en commençant par les pattes et en terminant par la couronne et les pattes en liège. Vérifiez l'alignement en cours de route.

Le pédalier est un peu trop haut.

Une fois les fourches solidement soudées, placez-les dans le cadre pour voir ce que vous avez jusqu'à présent. Très probablement, le vélo semblera trop pencher en arrière et le boîtier de pédalier sera très élevé. En raison de la longueur extrême de la fourche, le cadre a été tiré vers l'arrière, créant ainsi un hachoir de style "gratte-ciel". Bien que le vélo soit lisible dans cette configuration et qu’il corresponde parfaitement à votre style, j’ai décidé de baisser le boîtier de pédalier de quelques centimètres en faisant un petit mod au cadre. Comme j'avais prévu de retirer le tube supérieur et de convertir le cadre d'un cadre féminin, ce n'était pas si grave.

Retrait du tube supérieur.

Le tube supérieur est découpé dans le cadre, au niveau de la partie épaisse des pattes, à la fois sur le tube de direction et le tube de selle, comme illustré ci-dessous. Le cadre n’est plus un cadre de fille, mais en fait ce n’est plus du tout, car il ne supporterait même plus le poids d’un enfant. Je n'ai pas coupé au ras du tube à cause de la construction à cadre à oreilles, car cela ferait un désordre énorme. J'avais prévu d'utiliser la partie plus épaisse des cornes à mon avantage, comme vous le verrez bientôt ci-dessous.

Prenez une bouchée de votre vélo.

Un moyen plutôt paresseux de changer l’angle d’un tube soudé consiste à trancher un coin en forme de tarte mince sur un côté, puis à plier le tube vers ce côté pour combler l’espace vide. Comme indiqué ici, j'ai scié une tarte en forme de tarte à la base du tube de descente afin qu'elle puisse être pliée vers le haut, réduisant ainsi la hauteur du vélo. L'acier doux est très tolérant, et le processus de pliage n'affaiblira pas le métal. Une fois l'espace comblé avec du métal fondu, il sera en réalité plus résistant que lorsque j'ai commencé.

Combler le vide sur le tube de descente réajusté.

Une fois que le tube de descente a été plié vers le haut pour combler l’écart (c’est facile, non?), La zone a été soudée, comme illustré ci-dessous. Si vous faites votre coupe en forme de coin, même des deux côtés du tube, le tube sera déplacé dans un alignement parfait avec le reste du cadre.

"Débloquer" le tube de fourche pour le rendre rond.

Je pensais que ce serait cool de n'utiliser que le tube d'origine de la bicyclette pour fabriquer cet hachoir et, comme j'avais une paire de jambes de fourche du vélo d'origine, j'ai décidé de les utiliser pour créer un joli tube supérieur courbé. Le tube de la fourche est en fait un tube rond qui a été mis dans une forme oblongue. Pour le fusionner dans le cadre, je l’ai «dé-écrasé» dans l’étau, j’ai soudé les fourches pour obtenir un morceau suffisamment long pour devenir le nouveau tube du dessus et un peu reste pour combler le vilain défaut du patte inférieure.

Le nouveau cadre - tout fourré!

Le tube de fourche non écrasé a été coupé pour s’ajuster sur place en tant que nouveau tube principal, et l’extrémité restante a été soudée en tant que gousset, le bout de la patte ayant été laissé du tube supérieur et du tube de selle originaux. Cette petite courbe sur le tube supérieur confère au cadre un aspect élégant et servira de base à un gousset semblable à un réservoir d'essence plus tard dans la construction.

Le cadre légèrement inférieur.

Maintenant que le cadre a été modifié, placez le support inférieur environ 6 pouces plus bas qu’avant. Bien que le cadre soit toujours grand et décontracté, cela fonctionnerait bien pour ce que j'avais envisagé. Soyez prudent avec les fourches à ce stade, sans le sommet du triple arbre, elles ne prendraient pas beaucoup de poids. Mec, ne reste pas encore assis sur le vélo!

Modèle pour un gousset élégant.

J'ai trouvé une vieille boîte en carton contenant des brochures sur la sécurité des vélos et ai rapidement vidé le contenu de celle-ci dans la poubelle - afin de pouvoir récupérer la boîte vide. Un gousset d'aspect froid a été découpé dans le carton, comme indiqué ci-dessous, et tracé sur une chute de tôle d'acier.

Couper le motif de gousset.

Le soufflet est découpé dans l'acier à l'aide d'un disque usé coupé sur la meuleuse d'angle. Même si une scie sauteuse avec une lame en métal est préférable lorsque les courbes sont impliquées, cette méthode est beaucoup plus rapide si la courbe est seulement légère et que vous avez une roue usée comme je le faisais.

Des boulons pour le sommet de l’arbre triple.

Pour former le haut de la fourche à trois arbres, des écrous de 2 1/2 pouces seront soudés aux extrémités de chaque jambe de fourche, et une plaque sera fixée à celle-ci par un boulon. Tout écrou et boulon pouvant entrer dans le conduit fonctionnera.

Des écrous soudés dans les bras de fourche.

Souder les deux écrous de manière affleurante dans les extrémités des bras de fourche, comme indiqué ici. Plus vous vous rapprocherez du centre, mieux ce sera.Si les écrous sont un peu plus petits que le diamètre intérieur du tube, il suffit de souder autant que vous le pouvez, en vous assurant qu'ils sont tous deux orientés du même côté du tube et centrés.

Deux plaques forment le sommet de l'arbre triple.

La fourche utilisera le triple arbre conventionnel avec une plaque supérieure boulonnée au sommet des bras de fourche, mais avec une légère différence - elle inclura le col de cygne en tant que partie intégrante de la plaque. Plutôt que de fabriquer une seule plaque et d'y fixer ensuite une pince pour guidon, j'ai décidé d'utiliser deux plaques plus petites qui s'attacheront directement à un col de cygne. De cette façon, les pièces d'origine du vélo, y compris le guidon, pourraient être utilisées.

J'ai commencé par couper quelques centimètres de barre plate de 1,5 pouce, comme indiqué sur la photo 21. Une fois boulonnés aux écrous soudés dans le tube de fourche, ces plaques forment un bouchon entre le col de cygne et le dessus des fourches, comme on le verra plus loin. prochaines étapes.

Mise en place pour la soudure.

Le meilleur moyen d’assurer l’alignement lors du soudage des plaques à trois arbres et du col de cygne consiste à visser les deux plaques comme indiqué ici; c'est comme ça qu'ils seront dans la conception finale. Les deux plaques doivent être alignées comme si elles étaient une seule plaque. La zone arrondie au sol aux extrémités de chaque plaque formera un joint avec le col de cygne en acier.

Souder les plaques et col de cygne.

Une fois que tout est configuré, il vous suffit de placer le col de cygne dans la tige de la fourche et de souder les 2 plaques. Il est préférable de faire quelques soudures de pointage solides, puis de tout vérifier en prenant soin de ne pas heurter le filetage de la fourche avec la tige de soudure. Une fois collé sur place, il ressemblera à ce qui se passe ici.

installation des fourches avant.

Une fois que les fourches avant sont complètement soudées et meulées, elles peuvent être installées sur le hacheur. Maintenant, le cadre peut supporter le poids d’un cycliste - bien sûr, vous voudrez peut-être installer un siège en premier.

Soudage d'une pince de siège juste au-dessus de la roue arrière.

Les options pour une place sur cet hélicoptère sont nombreuses, mais ce que je recherchais correspondait parfaitement au thème du vélo de grand-mère original. Bien sûr, il devait être abattu en quelque chose de mal en même temps. Plutôt que de monter le siège dans sa position naturelle, j'ai décidé qu'il devrait aller aussi près que possible de la roue arrière, en le plaçant juste derrière le tube de selle. Pour accomplir cet exploit idiot, j'ai soudé la pince du siège directement sur la plaque au-dessus de la roue arrière.

Maintenant, ce siège est bas!

Une fois que j'ai réinstallé le siège à ressort super gras, il était presque assis sur le pneu arrière. Le nez de la selle recouvrait le trou d'origine de la tige de selle, et cela avait vraiment l'air bien - presque planifié! Nous sommes maintenant à 30 secondes du premier crash test!

Granny’s Nightmare est terminé.

Une fois que je suis passé à plusieurs reprises autour du bloc pour m'assurer que tout allait bien, j'ai descendu la moto et l'a peinte en utilisant la couleur bleu profond d'origine. J'ai poli les parties chromées avec de la laine d'acier et j'ai remonté le vélo. Bon sang, il avait l'air cool!

Où est mon vélo, jeune homme?

Oui, Granny’s Nightmare a vraiment bien fonctionné! J'ai même inversé l'aile avant pour ajouter un peu plus de folie à la moto, mais tout était superbe. Le plateau avant a été remplacé par une énorme unité chromée d'un vélo d'appartement, mais à part cela et quelques pneus neufs, la transaction a été réalisée à partir du vélo original grand-mère. Je vous ai dit que cela pourrait être fait!

KoolKat le pose avec la côtelette.

À part un petit incident où le siège est presque tombé et a commencé à frotter sur la roue arrière, tout s’est bien déroulé avec le premier essai de Kathy (c’est de ma faute si je n’ai pas serré les boulons?). La moto a bien roulé, n'a pas fait de bruit, et s'est sentie assez à l'aise vu l'emplacement de la selle.

De retour des morts - Granny’s Nightmare vit!

La morale de cette histoire - ne dites jamais qu'un vélo ne peut pas être coupé. Lorsque vous trouvez quelque chose dans la benne à ordures, ne pensez pas: "Hé, regarde cette chute." Au lieu de cela, réfléchis: "Mec, cette chose va faire mal à la peau." En fait, on peut utiliser à peu près n'importe quoi en acier. pour les pièces. Tu vois ce vieux mixeur? Oui, je peux l'utiliser! Granny’s Nightmare est un excellent exemple de ce qui peut être fait en modifiant simplement ce que vous avez et en utilisant votre imagination tordue pour concrétiser votre vision. Maintenant, je ferais mieux de cacher l’hélicoptère avant que mamie ne revienne de Bingo.

- AtomicZombie

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