Jeffrey Cross
Jeffrey Cross

9 compétences clés pour piloter des drones comme un pro

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Donc, vous avez obtenu un nouveau drone brillant (peut-être un que vous avez construit vous-même). Pour piloter cette chose, vous aurez envie de lire ce cours intensif sur la terminologie de base des aéronefs et son rapport avec les commandes de votre drone. Avec cet article, extrait du nouveau livre d'Adam Juniper, Le guide complet des drones,vous serez un maître du ciel en un rien de temps.


ROULEAU, PAS, JAUGE ET PAPILLON

Voler avec les baguettes (ou leur équivalent à écran tactile) dépoussière le lexique des avions à voilure fixe de la vieille école, mais vous devez également adapter votre esprit à des commandes supplémentaires, telles que celles qui permettent le décollage et le vol stationnaires à la verticale.

PAS

Toutes choses étant égales par ailleurs, le fait de monter un multicoptère le fera avancer ou reculer. Sur la configuration du mode 2 couramment utilisée, cela signifie que vous poussez le bâton droit vers l’avant pour faire avancer l’engin. Personnellement, je suggérerais de décoller avec le drone face à vous. Pousser la manette vers l’avant fera pencher l’avant vers le bas et l’appareil partira de votre position.

ROULEAU

Encore une fois, en supposant la configuration standard du Mode 2, l’autre commande sur le manche droit est le roulis, ce qui fait bouger l’hélicoptère à gauche ou à droite, tandis que le devant reste orienté vers l’avant. Plus le bâton est éloigné du centre, plus l’hélicoptère roule et plus vite il roulera. De nombreux pilotes constatent que le fait de s’habituer aux commandes du «bâton droit» (tangage et roulis), tout en gardant leur hélicoptère dans une petite zone devant eux, contribue à renforcer la confiance dès le début. Ceci est particulièrement vrai si l’appareil est en mode Altitude Hold ou GPS Loiter. Si la vidéo est importante pour vous, rouler en douceur à gauche et à droite est très utile pour suivre des sujets en mouvement sur le côté, créant ainsi une forme de prise de vue aérienne en dolly.

ÉTRANGLER

La manette des gaz détermine la force de portance créée par l’hélicoptère: au-dessous d’un certain point, l’hélicoptère descendra (ou restera au sol s’il est déjà là); au-dessus de ce point, il montera. L’endroit idéal pour le survol doit être placé au centre de la manette et, sur certains hélicoptères prêts à voler qui passent par défaut en mode Altitude Hold, les baguettes sont même suspendues à ce point. En mode manuel, la commande des gaz est beaucoup plus difficile à maîtriser, car elle ne se règle pas par défaut sur une altitude fixe.

PITCH ET ROLL

Utilisés en combinaison, les commandes de tangage et de roulis laisseront toujours le devant de l’hélicoptère tourné dans la même direction, mais glissera dans les airs sur deux axes (semblable au pointeur de la souris d’un ordinateur). Dans l’illustration ci-dessous, l’hélicoptère a été projeté à environ 50% en avant et 15% à gauche; il avance donc plus vite qu’à gauche, mais la flexibilité est sans fin.

PITCH ET YAW

Une autre façon de tourner, qui peut paraître plus élégante si vous avez une caméra orientée vers l’avant, et sera certainement un meilleur test de votre habileté à piloter, consiste à combiner le mouvement en avant du contrôle de tangage avec la rotation du lacet. Le lacet tourne l’appareil autour de son centre, ce qu’il peut faire même en flânant à un endroit donné. C’est donc uniquement en combinaison avec la hauteur qui crée un trajet de vol linéaire. Une fois que vous avez maîtrisé la combinaison de la hauteur et du roulis, il est temps d’ajouter du mouvement de lacet au mélange.

COMPÉTENCES FONDAMENTALES

Voler et glisser en ligne droite n’est pas amusant, alors une fois que vous avez maîtrisé les commandes de base, il est temps de faire avancer les choses d’un cran. Il y a plusieurs compétences que vous devriez pratiquer aussi souvent que possible pour vous aider à utiliser les baguettes de manière plus naturelle et à devenir un vrai pilote.

Le vrai truc, c’est de pouvoir utiliser les deux bâtons en même temps et de mieux comprendre l’orientation de l’avion. C'est étrange au début, et la tentation est forte de s'en tenir au contrôle intelligent de l'orientation (IOC) ou au mode «simple». Cependant, cela ressemblerait beaucoup à apprendre uniquement à conduire une voiture à boîte de vitesses automatique en Europe, où le levier de vitesse est beaucoup plus courant. Bien sûr, vous pouvez conduire si vous trouvez une voiture automatique, mais vous ne pourrez jamais utiliser la plupart des voitures sur la route et vous ne serez certainement jamais au volant d’une voiture de sport classique.

Une autre tendance de nombreux premiers pilotes consiste à ne penser qu’à un seul mouvement à la fois, comme si une grille cubique invisible les guidait. C’est peut-être vrai que les personnes ayant une formation en photographie et qui voient leur appareil photo comme une caméra volante se retrouvent à voler comme si elles déplaçaient un trépied imaginaire sans beaucoup de grâce. Même pour les photographes, ce n’est pas la meilleure façon de voler. Si vous ne développez pas un contrôle plus subtil, vous ne serez jamais en mesure de tourner la vidéo captivante qui fait partie des besoins des clients de nos jours.

ALTITUDE MANUELLE

La différence entre le maintien en altitude et l'accélération manuelle est assez significative. C’est moins important pour les photographes que pour les coureurs, mais c’est une bonne idée de s’entraîner à essayer de maintenir une altitude fixe sans assistance automatique et avec le moins d’informations possible du bon bâton.

CERCLES SIMPLES

Apprendre à voler dans des cercles toujours plus serrés et plus précis aidera chaque aspect de votre vol. Faites un pas en avant avec le bâton droit, puis tournez l’hélicoptère avec le lacet.

PASSER À CÔTÉ

Une fois que vous avez la possibilité de tourner, il est essentiel de vous affiner pour voler dans la direction indiquée par le front. Une bonne façon de le faire est de survoler votre position en tournant bien à chaque extrémité. ralentissez-vous avec le recul. Plus vous serez en mesure de déterminer la direction du voyage, plus le vol rectiligne sera long et rapide.

Figure de huit

Voler à la figure de huit nécessitera une combinaison de compétences en virage et en dépassement. Cela vous aidera vraiment à vous concentrer sur le vol et à percevoir la position de votre hélicoptère dans l’espace 3D. Essayez de varier la vitesse et la taille du chiffre huit pour varier.

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